完美体育APP全山地学堂丨拯救你的烧火棍 - 避震调校终极指南-CB自行车网pdf免费在线 全山地学堂丨拯救你的烧火棍 - 避震调校终极指南-CB自行车网 Master虐 (/index.php?m=contentc=indexa=listscatid=65) 全山地学堂丨拯救你的烧火棍 - 避震调校终极指南 Date:17.12.08 by Master虐 文字：Master虐 摄影：Master虐 前言 说实话，这篇文章比起我写过的任何文章都要麻烦，倒不是内容有多复杂，而是要考虑屏幕前的你能够完全读懂；文章主要针对避震器的 设定和调校，所以必然会出现众多专业名词，例如气室容积、阻尼基准等，而这些看似很小的知识点解释起来却并不简单；所以综合考虑 后，对文章中出现的个别知识点单独附上一篇文章，方便大家更好地理解，同时也不会影响本文整体的篇幅和节奏。 /view-65-3762.html 1/13 5/31/2019 全山地学堂丨拯救你的烧火棍 - 避震调校终极指南-CB自行车网 *另外，推荐各位新手朋友先读一下我的好友——CB图帝的编译作品《RockShox悬架导论》，有助于你全面了解避震器 了解避震器 避震器的作用 作为山地车最重要的部件，避震器担任着非同寻常的工作，它能在崎岖坎坷的路面上为你提升车辆的操控性、舒适性以及触地时的牵引 力，同时，还能够减少对车身及各零部件的冲击力，增加耐用性。 避震器构成 无论前叉还是后避震器，主要由3部分组成：弹簧、阻尼器以及底架，而底架其实就是避震器的外壳，负责与车架、轮组的适配及安装， 而弹簧和阻尼器才是起到吸震和稳定作用的部分。 弹簧系统 弹簧的作用是支撑车身及悬架系统，同时在受到外力时能够收缩并吸收冲击，待冲击力减弱后再复位悬架。目前主流避震器主要采用螺旋 线圈弹簧以及空气弹簧。前者工艺成熟且成本较低，拥有良好的线性以及极低的启动阻力，而且不受温度影响；而后者最大的优点在于轻 量，同时也方便调整弹簧压力，而线性和启动阻力则是软肋。 阻尼系统 阻尼的作用是减缓弹簧的工作速度，避免车身过快下沉或复位，减少泄力以及保持稳定。阻尼器（减振器/Damper）按照结构大体分为单 筒结构和复筒结构（点击了解），另外，前叉阻尼器根据内腔的润滑系统还可以分为共浴式（Open Bath）和独立式。 空气弹簧调校 因为螺旋弹簧确实没什么好讲，所以我们直接跳过进入空气弹簧调校。但首先，你要认同一个道理，那就是行程的意义在于使用而非供 奉，所以在设定气压时要尽可能多地去利用行程，行程是花钱买的，用光最好，不然就是浪费，是可耻的行为；其次，要学会合理利用行 程，过快消耗行程好比一下把钱花光，同样属于浪费，也是可耻的行为。 /view-65-3762.html 2/13 5/31/2019 全山地学堂丨拯救你的烧火棍 - 避震调校终极指南-CB自行车网 预压设定 调校气压避震器主要在于两方面，一个线性，二是预压。预压也就是我们常说的SAG ，它是当你跨上车后，悬架行程下沉的预载量，目 的是为了让避震器获得伸展的空间，以便补偿路面的坑洞及凹陷。然后预压又可分为静态和动态，前者是指车手保持固定姿态时的预载 量，而动态预压则是车手踩踏、滑行时的平均预载量；前者由弹簧力度所决定，而后者还要加上阻尼调校来共同决定。 设定预压时，先将避震器的阻尼力调至最小，然后跨上车并将重心移至两轮中间，用力下压避震器待其回位后观察行程位置。一般来说预 压设定在总行程的25 - 30%之间为佳，具体还根据车架建议和个人喜好。预压的准确度非常重要，过少会导致伸展范围不足，牵引力降 低；过大则会造成车辆下沉过量，同时行程容易被快速消耗。 /view-65-3762.html 3/13 5/31/2019 全山地学堂丨拯救你的烧火棍 - 避震调校终极指南-CB自行车网 大部分情况下建议前后设定相同的预压，但如果你是纯粹追求速度的下坡玩家，可以尝试将后轮的预压增加至35 - 40% ，而前叉依旧维 持原有的设定。这样一方面能够将重心适当后移，另外还能提升后轮的通过性，在高速冲过颠簸或飞包时防止后轮弹起而前翻，事实上许 多职业车手就是这么做的。 线性设定 螺旋弹簧的线性是由材料特性以及制造工艺决定，而空气弹簧的线性则是由气室体积以及气室结构设计所决定。 单正气室结构 一般单主气室结构的线性是由正、负气室各自的尺寸和容积所决定，在设定好预压后，初、中段行程的线性基本是固定的，而只有末段行 /view-65-3762.html 4/13 5/31/2019 全山地学堂丨拯救你的烧火棍 - 避震调校终极指南-CB自行车网 程的触底力度可以利用气室垫块来进行微调。当行程过快消耗时，可以增加气室垫块；当行程末段太过坚挺的时候，可以酌情减少垫块 最终获得一个折中方案。 辅助气室结构 除了前面讲的正、负气室外，它还拥有第二个正气室，例如Marzocchi DoppioAir系统中的PAR气室，以及?hlins的Third Air Chamber。辅 助气室的尺寸、容积、行程都会不同于主气室（Main Air Chamber），所以也会有截然不同的线性；它以叠加的形式来辅助主气室，从 而改变整体线性，但主要还是增加行程中、末段的支撑力，使其更接近螺旋弹簧的线性。设定时只要先照顾好主气室，然后再根据实际感 受来设定辅助气室，最后两个气室再相互微调一下就大功告成了。 复合气室结构 和前面两种结构都不同，这一气室结构拥有两个主气室，例如Marzocchi的ATA ，以及Manitou的IRT ，另外，个别品牌也有推出类似的气 室改件。虽然两个都是正气室，但和辅助气室结构的原理不同，复合气室结构的两个正气室属于同级关系，分别控制行程的前、后段的力 度。调校时须先设定后段气室，然后再设定前段气室，而且后段的气压必须高于前段，否则将无法正常使用，甚至造成损坏。最后你只要 花点时间找到两个气室之间的比例关系，就可以随心所欲得调整线 全山地学堂丨拯救你的烧火棍 - 避震调校终极指南-CB自行车网 阻尼调节 如果说调气压是一项技术，那么调阻尼绝对是一门艺术！ 相信屏幕前就有不少人的阻尼调校是“低速阻尼拧最松、高速阻尼拧最紧” ，抱着让行程前段灵敏而末段不易触底的心情，但效果却事与愿 违。要学会调校阻尼，就必须先了解它，防触底是弹簧以及胶块的事儿，而阻尼的工作只有一个——稳定！ 阻尼的结构、特性和功能 要学会调节阻尼，首先必须要了解各项阻尼功能的结构、特性以及它自身的作用，这样才能准确了解该动那个功能，是增加还是减少。 尼主要分为速度感应、位置感应和方向感应，而速度感应则是目前主流避震器中被广泛采用的。 LSC （Low Speed Compression/低速压缩阻尼） 采用固定孔式结构，特点是无论速度如何变化，开孔大小和阻尼力不变，可通过改变过油孔大小来改变阻尼力；控制全段行程低速下的悬 架压缩速度，用于抑制踩踏、刹车、压抬、过弯时悬架下沉过量，事实上锁死功能就是依靠LSC完全关闭油孔来实现的。 /view-65-3762.html 6/13 5/31/2019 全山地学堂丨拯救你的烧火棍 - 避震调校终极指南-CB自行车网 HSC （High Speed Compression/高速压缩阻尼） 采用浮动孔阀结构，特点是随着速度变化，孔阀的开合大小会随之变化，阻尼油的流速也会有相应变化；可通过改变阀片后方的弹簧力、 阀片自身弹性以及阀片堆积方式来改变阻尼特性；控制全段行程高速下的悬架压缩速度，用于瞬间吸收快速撞击以及大落差。 LSR （Low Speed Rebound/低速回弹阻尼） 和LSC一样的结构和特性，原本控制全段行程，但由于HSR的介入以及避震器自身回弹特性，所以主要控制前段行程的悬架回弹速度， 用于消除前段行程复位时的回击力度，以及踩踏时避震器的跳动。 HSR （High Speed Rebound/高速回弹阻尼） 和HSC一样的结构和特性，原本控制全段行程，但由于避震器自身的回弹特性，所以主要控制后段行程的悬架回弹速度，用于消除悬架 后段行程的复位滞缓，提升行程利用率。 /view-65-3762.html 7/13 5/31/2019 全山地学堂丨拯救你的烧火棍 - 避震调校终极指南-CB自行车网 阻尼调节范围 受限于结构设计、材料特性以及阻尼油粘度等因素，一支阻尼器的阻尼调节范围和阻尼特性是固定的，市面上也有个别后避震器例如 CCDB、FOX DHX2这类，拥有极宽的调节范围，而大多数后避震器需要根据车架的杠杆比、车手体重等因素来匹配合适的阻尼基准，过 高或者过低都会导致阻尼的调节范围无法适用。 回弹阻尼调校 其实大部分的前叉和后避震器都是没有HSR调节的，只有个别高端型号才有这一功能，不过也别担心，虽然没有外部调节，但一般都内 置了HSRV （High Speed Rebound Valve/高速回弹阀），只不过阀门的力度（阻尼力）都是预先设定好的，所以在一开始一定要选对阻 尼基准，不然神仙都帮不了你。 /view-65-3762.html 8/13 5/31/2019 全山地学堂丨拯救你的烧火棍 - 避震调校终极指南-CB自行车网 第一步，先将压缩阻尼调至最快，便于你下压悬架，再把HSR调至最慢，确保它不干扰LSR油路，没有HSR的朋友就直接跳过这一步 骤。然后压动悬架至50%左右行程，将LSR由快至慢调节，观察和感受悬架系统复位时的速度和力度。前叉的话只要消除明显的回击力即 搜索 可，而后避震器建议略慢一些，能够减少踩踏时悬架的跳动。 这时没有HSR的朋友就算是完成了，可以进入下一环节；而带有HSR调节的朋友，则先将其调至最快，然后继续压动你的避震器，但这 次要使出更多的力气，让悬架下压至少70%以上。和LSR一样，慢慢增加HSR的阻尼力，待回击力不是那么明显即可。注意，合理的 HSR设定能保证悬架在吸收大冲击后的快速复位，以面对下一次冲击；若HSR过慢，在经过连续大冲击时悬架会一直处于行程后段，不 利于吸收撞击。 /view-65-3762.html 9/13 5/31/2019 全山地学堂丨拯救你的烧火棍 - 避震调校终极指南-CB自行车网 压缩阻尼调校 调校前先说个坏消息，并不是每支避震器都装有HSCV （High Speed Compression Valve/高速压缩阀），没错，即便内置也没有。如果 屏幕前的你不幸中招，建议你赶紧换个避震器，因为连XC都值得拥有，如果AM强度以上都没有，那么你只能寄希望于你的“悬 挂”了。 步骤和回弹调校差不多，首先将HSC调至最慢，以免影响LSC油路。然后将LSC的阻尼力慢慢增加，尝试在平地和山路上踩踏、压弯完美体育APP、 刹车等等，使悬架获得一定的支撑感；同时试着低速过小颠簸，如果避震器工作迟缓，可适当减少阻尼力，最终找到两者之间的平衡。 待LSC调校完毕后，无需复位HSC，直接将阻尼力从大往小微调。你可以尝试骑行颠簸路面以及大的腾跃和落差，当车把和踏板传来的 震感变得轻柔时，就说明HSC已经差不多到位了。但注意勿将HSC的阻尼力开至过小，虽然吸震会变得积极，但将影响支撑性，导致悬 架下沉过快。另外，你还可以对HSC和LSC进行联动微调，找到一个适合自己风格的校准。 /view-65-3762.html 10/13 5/31/2019 全山地学堂丨拯救你的烧火棍 - 避震调校终极指南-CB自行车网 总结 最后再提一句，阻尼和弹簧是相辅相成的两样东西，它们之间的关系属于此消彼长，当你的压缩阻尼力增加时，另一方则须要酌量减少 从而达到平衡。关于避震器调校的内容就是这些了，虽然字数不是很多，但是我写这些内容还是很辛苦的，所以希望屏幕前的你能够认真 阅读，也希望这篇文章能够真的帮到你，以及你的烧火棍！ 更多山地车教学内容，关注全山地学堂！ /view-65-3762.html 11/13 5/31/2019 全山地学堂丨拯救你的烧火棍 - 避震调校终极指南-CB自行车网 延伸阅读 (/view-61-3671.html) (/view-61-3660.html) (/view-63-3632.html) (/view-61-3624.html) CB90 2017 Whip Off 甩尾 CB90夏之舞：Jeff 张京 来稿事 SRAM Bleeding CB90” 2017 加拿大惠斯勒 大赛精彩回顾 (/view-61- 坤联手教你... 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