自行车的车座组件pdf用于将一对车座装在自行车上的单一的车座组件包括一个纵向的中央杆部和具有不同长度的、从中央杆部延伸的第一和第二垂向杆部。自行车车座安装在所述第一和第二垂向杆部的端部上，所述车座中的第一个在自行车踏板上方，而第二车座设置在第一个车座的后方或前方。第一车座设置在一个低得足以使骑车人的脚舒适着地的高度上。两个车座中较高的车座可以摆动地安装以便移至较低的车座。

　　1： 一种自行车车座组件，使骑车人可交替地在具有踏板的自行 车上坐在第一或第二位置上完美体育APP，该车座组件包括： 第一和第二车座部分，所述第二车座部分小于所述第一车座部 分， 第一装置，用于将所述第一车座部分安装在自行车踏板上方一个 距离的所述第一位置上，使骑车人的脚在骑车人的腿部充分伸展时正 好达到踏板， 第二装置，用于将所述第二车座部分安装在离地面一个距离处的 所述第二位置上，使骑车人的至少一只脚够到自行车下的地面上， 所述第一和第二车座部分结合成单一组件， 用于安装所述第一车座部分的所述第一装置包括一个枢轴架，使 所述第一车座部分可以倾动， 因而在所述第一位置上骑车人能够有效地蹬踏自行车，而在所述 第二位置上骑车人能够容易地将自行车保持在休止位置上。

　　4： 如权利要求1所述的车座组件，其特征在于：还包括安装在 自行车车架上的杆装置，用于将所述第二车座部分支承在自行车后轮 上方。

　　5： 一种自行车车座组件，使骑车人可交替地在具有踏板的自行 车上坐在第一或第二位置上，该车座组件包括： 第一和第二车座部分，所述第二车座部分小于所述第一车座部 分， 第一装置，用于将所述第一车座部分安装在自行车踏板上方一个 距离处的所述第一位置上，使骑车人的脚在骑车人的腿部充分伸展时 刚好够到踏板， 第二装置，用于将所述第二车座部分安装在离地面一个距离处的 第二位置上，从而使骑车人的至少一只脚可够到自行车下的地面， 所述第一和第二车座部分结合成一个单一组件， 所述第一和第二安装装置包括一个纵向中央杆部，一个从所述中 央杆部延伸以便支承所述第一车座部分的第一垂向杆部，以及一个从 所述中央杆部延伸以便支承所述第二车座部分的第二垂向杆部，所述 第一垂向杆部显著比所述第二垂向杆部长， 用于安装所述第一车座部分的所述第一装置包括一个枢轴架，使 所述第一车座部分能够倾动， 因而使骑车人能够在第一位置上有效地蹬踏自行车，使骑车人能 够在第二位置上容易地将自行车保持在休止位置上。

　　6： 一种用于将一对车座部分支承在具有踏板的自行车上的车座 组件，包括： 一个纵向的中央杆部， 第一和第二垂向杆部，在与所述第一方向相反的第二方向上从所 述纵向中央杆部基本垂向延伸， 支承所述支承杆的装置，用于在自行车上作垂向调节，所述第一 垂向杆部位于自行车踏板上方，第二垂向杆部位于自行车后轮上方， 所述第一垂向杆部比所述第二垂向杆部从所述中央杆部向上延 伸一个显著较大的距离， 用于将所述车座部分中的一个可倾动地支承在所述第一垂向杆 部上的装置，以及 用于将所述车座部分中的另一个固定地支承在所述第二垂向杆 部上的装置， 因而第一车座部分处在一个高度上，使骑车人在该车座部分上脚 在踏板上时能够充分地伸展，第二车座部处于一个高度上，使骑车人 在所述第二车座部分上时至少一只脚够到地面。

　　7： 如权利要求6所述的车座组件，其特征在于：所述车座组件 包括一个单一的部件，该部件具有在垂向和纵向上彼此分开的车座部 分。

　　9： 如权利要求6所述的车座组件，其特征在于：所述纵向中央 杆部安装在所述支承杆上，以便相对于该支承杆纵向定位。

　　10： 如权利要求6所述的车座组件，其特征在于：在所述支承杆 和第二垂向杆之间的角度大于90°。

　　11： 如权利要求6所述的车座组件，其特征在于：还包括用于可 转动地支承所述车座部分中的所述一个的装置。

　　本发明涉及自行车，更具体来说，涉及自行车的车座组件，该组件具有一对直列的车座，一个车座是为蹬踏的，另一个车座是为了由骑车人用于将自行车保持在休止位置上，或是为了上、下自行车的。背景技术

　　在骑自行车时为了取得最佳的杠杆利益，骑车人的座位一般设置在踏板上方一个距离处，以便使腿部在踏板处于其最低位置时能够垂向地充分伸展。这种腿部垂向的充分伸展使骑车人在蹬踏中能够利用身体重量。

　　在停止时或在下车时，骑车人难于从这种骑坐位置使其至少一只脚舒适地着地以便将自行车保持在位。这样做的唯一方法就是将一只脚放在一个踏板上，将相反的腿部拉过自行车框架而下车。这是十分不便的，例如当交通停顿暂时停车时。为了保持骑在车座上，骑车人只用一只脚勉强着地，这会引起翻倒的危险。因此，为了避免这个问题，车座往往被降低，形成不理想的蹬踏位置。

　　在现有技术如1999年11月23日授予Caraballo的美国专利第5,988,740号、1985年9月17日授予Rouw的美国专利第4,541,668号及1992年12月1日授予Aldi的美国专利第5,167,435号中公开了带有多于一个的车座的自行车。在所有这些现有技术地装置中，车座是并排设置的；在Caraballo和Rouw的专利中，这种车座能够上、下往复运动以改善骑车人的疲劳；在Aldi的专利中提供了侧向彼此邻近的两个车座部分以便利于下车。这种并排的车座设置并不是针对也不能克服现有技术的上述缺陷。发明内容

　　本发明的装置采用一种组件，其用于以直列关系支承一对自行车座或具有两个部分的单一车座。这种组件安装在普通的自行车座架上，支承一个第一车座和一个第二车座，所述第一车座在一个最适于蹬踏的高度上设置在踏板上方，所述第二车座设置在第一车座后面，在后轮的一个部分的上方，处于比第一车座低的高度上，从该高度骑车人的至少一只脚可舒适着地，以便在停车时将自行车保持在休止位置上。为了最佳蹬踏，自行车车座应在踏板枢轴正上方或稍许偏前或偏后，所处高度使骑车人在踏板在其最低位置时能够充分伸展其腿部。

　　这个最终结果是通过采用一种自行车车座组件来实现的，这种车座组件具有一个纵向中央杆部和两个垂向延伸的杆部，这两个杆部从中央杆部垂直延伸。这两个杆部中的第一个位于踏板上方，在向上的方向上延伸一个距离，该距离大得足以将第一车座(或车座部分)支承在离开踏板的一个预定的最佳距离处，以便在蹬踏时使骑车人的腿部在垂向充分伸展。这两个杆部中的第二个设置在自行车后轮的一部分的上方，延伸一个距离，该距离大得足以将第二车座(或车座部分)支承在一个预定的最佳距离上，以便在自行车停止时骑车人的一只或两只脚可舒适着地，使骑车人处于休止位置。一个支承杆在与前两个杆的方向相反的方向上延伸，安装在普通自行车车座支承件上，在该支承件上它可根据需要调节高度以实现上述最终效果。另外，较高的车座构制得可以倾动以便于移向较低的车座。

　　因此，本发明的一个目的是提供一种改进的自行车车座装置，它采用一对直列的车座，一个车座最利于蹬踏，另一个车座便于将自行车保持在休止的位置上。

　　现在对照图1至4描述本发明的第一实施例。车座组件11具有一个水平的中心杆部12和两个垂向延伸的杆部13和14，这两个杆部从中央杆部基本垂直地延伸。中央杆部12穿过套筒22，并被夹紧在该套筒中。杆部13在向上的方向上延伸一个足够大的距离，使车座15支承在离开自行车18的踏板16的一个距离上，以便在蹬踏时使腿部能够充分伸展，如图3所示。

　　杆部14设置在自行车后轮18a的前部的上方，延伸一个距离以便支承第二车座19，从而在自行车停止，骑车人处于休止位置时，使骑车人的至少一只脚可以着地。

　　垂向支承杆20安装在套筒22上，在与杆部13和14的方向相反的方向上延伸。支承杆20可调节地安装在自行车车座支承件18b上，可调节高度以便使车座处于对骑车人来说适当的位置上。

　　现在对照图5描述本发明的第二实施例。在第二实施例中只采用一个车座25而不是两个分开的车座，该车座25具有相应于车座19和25的一个较低车座部分25a和一个较高车座部分25b。第二实施例在方面与第一实施例相同。

　　现在对照图6描述本发明的第三实施例。该实施例与前述两个实施例的不同之处在于，设有调节套筒22a-22c，以便能够调节车座的位置，如图中双箭头所示。

　　现在对照图7描述本发明的第四实施例。在该实施例中，用于蹬踏的第一车座15通过调节套筒24直接支承在自行车车座支承件18b上，调节套筒24可调节车座的高度，如图中双箭头所示。另外，第二车座19通过调节套筒22d连接于杆20，调节套筒22d可在双箭头所示的方向上调节车座19。

　　现在对照图8描述本发明的第五实施例。在该实施例中，第二车座19处于用来蹬踏的第一车座15的前方，并处于自行车前轮的后部的后方。这样，就可以通过前移而不是后移来达到休止位置，这对于某些人来说更容易进行。对于前述实施例来说，可以通过调节套筒24和22e来改变车座的位置，如图中双箭头所示。

　　现在对照图9描述本发明的第六实施例。该实施例与前述实施例的类似之处在于，第一车座15是较高的蹬踏车座。在这个实施例中，车座15处于支承杆20和车座支承件18b的后方。该车座通过调节套筒22h连接于角杆30，角杆30通过连接件23连接于支承杆20。车座19通过调节套筒22f连接于连接件23。调节套筒22f，22g和22h可调节车座，如双箭头所示。

　　现在对照图10描述本发明的第七实施例。在这个实施例中，车座15和19的位置可以在连接件31上左、右调节，如双箭头所示。车座的高度可根据需要通过上、下移动支承杆20调节，然后紧固连接件24，以便将杆保持在需要的位置上。

　　现在对照图11描述本发明的第八实施例。在这个实施例中，车座15在自行车支承杆20上安装在其正常位置上。车座19安装在支承杆14上，支承杆14安装在后轮的轴上，由支承杆32a和32b来提供车座的附加支承。

　　现在对照图12描述本发明的第九实施例。在这个实施例中，调节套筒31以一个角度安装在支承杆上，使车座19的支承杆和垂向支承杆20之间的角度大于90°，以便避免车座19和后轮之间的接触。

　　现在对照图13描述本发明的第十实施例。这个实施例与图8实施例的类似之处在于具有一个较大的后车座15和一个较小的前车座19。后车座15借助一个摆动轴承33和一个转动轴承34可摆动和可转动地安装在杆20上。因此，当骑车人移至车座的前部，使其脚部可着地时，车座向前倾动。当倾动车座时，转动使运动有较大的自由度。上述两个轴承具有足够的摩擦以防止车座的非控制运动。

　　现在对照图14描述本发明的第十一实施例。这个实施例除了较高车座象图6的实施例那样在前以外，与图13的实施例相同。在这个实施例中，前车座向后而不是向前倾动。应注意的是，在两个实施例中有一个止动凸轮35，该止动凸轮在图13的实施例中防止车座向后超过水平位置，而在图14的实施例中防止车座向前超过水平位置。

　　虽然已详细描述和图示了本发明，但是，这显然仅仅是图示和举例而并非限定，本发明的范围是由权利要求书限定的。

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　　用于将一对车座装在自行车上的单一的车座组件包括一个纵向的中央杆部和具有不同长度的、从中央杆部延伸的第一和第二垂向杆部。自行车车座安装在所述第一和第二垂向杆部的端部上，所述车座中的第一个在自行车踏板上方，而第二车座设置在第一个车座的后方或前方。第一车座设置在一个低得足以使骑车人的脚舒适着地的高度上。两个车座中较高的车座可以摆动地安装以便移至较低的车座。 。