调查海珠电动自行车充电设施丨安装进度如何？城中村咋充电？近期，广州电动自行车充电问题备受关注。当前充电设施安装进度如何？充电选充电桩还是充电柜？城中村如何破解充电难题？日前，记者带着疑问走访了海珠区部分街道。

　　记者了解到，截至6月10日，海珠区现有充电点2456处，充电桩5516个、充电（换电）柜2779个，合计充电端口65826个；其中，5月14日以来新增1352处，充电桩3556个、充电（换电）柜1069个，合计充电端口33044个。

　　当前充电设施安装进度如何？充电选充电桩还是充电柜？城中村如何破解充电难题？日前，记者带着疑问走访了海珠区部分街道，一探究竟。

　　龙凤街是典型的老城区街道，既有众多狭窄的街巷，也有密集的楼盘小区。在海珠区宝岗路仁和直街路口，蓝色围挡内是一片繁忙的工地，工人们正在安装配电箱。“这是第一批进度最快，将建成一个集中停放和充电设施。”海珠区龙凤街工作人员罗峰在工地前比画着告诉记者，龙凤街近期拟新建10个大型集中停放和充电设施，预计新增1000个充电端口。工地对面的美食店店主崔先生表示：“虽然我平时换电用得比较多，但是建充电桩是便民措施，希望能早点建好。”

　　在洪德雅苑20号楼楼下，摆放着一组新安装的充电柜，待接通电源后即可投入使用。包含8组充电单元的柜体高约1米。“一般电池都比较重，如果柜子高高在上的话充电很不方便，所以特意把它做得矮一点。”负责安装和运营该充电柜的彭嘉杰解释道。

　　位于凤阳街五凤联社的西畔里大街，周边以城中村为主，在路边的店铺门口，一个个方形不锈钢柜子引人注目。“这是社区解决电动自行车充电难的‘土办法’。”凤阳西畔里社区党支部刘海波介绍道。打开不锈钢柜子，里面有自带保护功能的插座，电线还专门缠上了防水套，“顶端这里有灭火喷头，感应到温度升高会自动喷水。”

　　“社区场地位置有限，没办法全面铺开充电桩。”刘海波解释，柜子安装在家门口主要有两点考虑：一是设置在户外，安全性相对高，“万一有突发情况也不会波及生命和财产安全”；二是因地制宜，充分利用现有空间；三是方便，在家门口就能充上电。

　　不远处的一家门窗门店，店主老谢正忙着焊接不锈钢充电柜，他告诉记者，一般单柜的价格是300多元，格子多的线元左右，“上个月开始订单开始多起来了，到现在差不多有100单。”

　　记者了解到，市面上部分智能充电柜单个充电格造价约800元，充电桩稍便宜，每个端口约500元。相比之下，西畔里一带的不锈钢充电柜价格要实惠不少。

　　在西畔里大街二十三巷，一个崭新的12格不锈钢立在巷口处，租户李先生说：“这是房东帮我们免费安装的，上周刚通电使用。”按实际使用的电费计价，“以前要跑到外面充电，现在家门口就能充电，很方便。”李先生表示。

　　记者了解到，截至目前，凤阳街五凤联社及各经济社已建成小型充电柜45个，充电端口540个；在建小型充电柜34个，在建充电端口339个。

　　中大商圈有超过十万辆电动自行车，位于中大商圈的康盛大厦，东西两侧各有1处和3处智能充电柜，设有96个充电端口。“旁边就是电动自行车停放区域，扫一扫就能充电。”中大国际创新谷管理服务中心相关负责人指着面前的充电柜对记者说，“目前中大商圈内80%以上的市场都安装了智能充电柜，目前有130个智能充电柜共2350个充电端口。”

　　统计数据显示，截至6月6日凤阳街共有265个充电桩、236个充电柜，共计6777个充电端口。这其中，中大商圈共有智能充电柜130个，充电端口2350个。从数据可以看出，面对充电难题，中大商圈重点聚焦的是智能充电柜路线。对此上述负责人表示：“受限于场地等条件，大规模建设充电桩不太现实，而智能充电柜占地空间小、使用方便，受到商户的欢迎。”

　　根据最新统计数据，截至6月11日，海珠区内445个物业住宅小区中已有438个已完成集中充电设施的安装，累计共有充电端口17236个。其中，5月14日以来累计新增充电点位67处，充电桩38个、充电（换电）柜59个，合计充电端口1581个。这就意味着，海珠区超过98%的物业小区已经安装电动自行车集中充电设施。

　　在洪德路龙珠街，家住保利丰花园的陈先生刚把电池从车内取出，准备使用充电柜进行充电。“以前都是拿回家里，现在重视安全了就都在充电柜这里充电，一般一次三四块钱。”问及选择充电柜的原因，陈先生解释道，自己的电动自行车属于旧款，没有设计外部充电插口，“如果去充电桩就只能打开电池仓充电，不太方便不也担心被偷。”

　　与陈先生不同，家住江南花园的岑女士首选的是充电桩，“拎不动，去充电柜要拎着十几斤的电池，我们女生力气没那么大嘛。”她告诉记者，一般都是骑车去小区门口的充电桩充电。

　　住在洪德雅苑的林女士很期待家门口的充电柜早日投入使用，“以前充电要专门跑去外面，充满了再去骑回来，现在楼下就有当然更方便了。”但同时，林女士也有点担心，“8组充电单元以后会不会不够用。”

　　记者在走访中观察发现，不少充电设施尤其是充电柜，和快递存放柜都选址在同一地段，有的甚至就紧挨着。广州某充电设施安装运营企业负责人温升庚告诉记者，自2019年进入市场以来，公司共运营了约1万个电动自行车充电端口。“充电设施选址肯定要尽量靠近需求端，比如小区出入口、居民楼下、路口等人流量大的地段，确实和快递柜有点类似。”温升庚表示，但是基于安全考虑，充电设施要同居民楼保持一定安全距离，“这点和快递柜不太一样。”另外，由于充电设施对电力需求较大，选址时还会考虑与现有电力线路的距离，“如果离太远，接电就比较麻烦费用也高。”温升庚说。

　　至于充电桩和智能充电柜的区别，在温升庚看来，两者的选址要求“差不太多”，但智能充电柜比充电桩建设成本高60%左右，“所以智能充电柜价格高一些，安全性也相对高一点。”彭嘉杰则告诉记者：“目前公司的策略是倾向于在街巷内设置智能充电柜，毕竟相比充电桩占地面积小，布局也更灵活。”

　　6月2日下午5时，记者在江南花园外的集中充电桩看到，密密麻麻的电动自行车整齐地停放在雨棚下，几近停满状态。棚内分为5组共设置了100个充电端口，其中只有33个端口正连接着电动自行车进行充电。也就是说，不少车主或充电完成后未挪车或把充电桩当成了停车棚。

　　习惯使用充电桩的岑小姐对此颇有体会，“有人停在里面但又不充电，去晚了就没空位充不上电，只能让家里男士拎电池去充电柜充电。”对于电动自行车占用空闲充电桩现象，温升庚坦言，目前没有太好的应对措施，“毕竟大家有切切实实的停放需求，希望可以尽量在充电设施旁兴建一定数量的停车位置。”

　　而此时看着门前繁忙工地的崔先生则有些担心：“集中停放充电确实方便，但如果发生自燃会不会火烧一片？”

　　温升庚表示，集中停放和充电确实存在发生多台同时燃烧的概率，但他同时认为，新近安装的充电设施通常不仅标配过热断电、异常断电等功能，还配有灭火球（悬挂式干粉灭火装置）等消防设施，“还在布局上做出调整，每间隔5米或10米腾出一定安全距离，未来还会尝试安装防爆物理隔板，最大限度减少连带损失。”

　　关于充电柜的安全性，运营企业工作人员彭嘉杰表示，充电柜通体采用防水结构设计，整体防爆防火，后台可实时监控，“一旦某个单元充电异常（过热过载等）系统会立即自动断电，同时烟感装置检测到异常也会自动启动灭火措施。”

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