自行车分类简介及整车推荐上周三车协开展了新生大会，大家作了自我介绍。新加入车协，很多同学是没有自行车的，不过这不是很要紧的问题。其中有一部分同学想拥有自己的自行车，我作为协会的技术顾问对他们进行一些指导自然是义不容辞。因为时间仓促，想说的话又太多，一时半秒说不完，也组织不出什么头绪，搞得大家一头雾水，不明其里。现制作这份文档，组织组织思路，助大家一臂之力。（山地车和公路车是车协推荐选用的品种哦）。攀爬，定齿和BMX属于极限运动类，本文不作介绍。

　　2：推荐一些合适的整车，价格定位在850-2000元，品牌集中在美利达（MERIDA），捷安特（GIANT）和喜德盛（XDS），众所周知，现在的自行车厂家大多只负责车架的生产和整合一些其他厂家的配件组成整车进行销售。车架上厂家们还是有自己的个性的，只不过这个价位的车子体现并不十分明显，捷安特的轻便结实；美利达的涂装美观，舒适度好（但车架的重量明显比捷安特重）；喜得盛没有深入体验，但车架的管型设计和角度设计也还不错，值得大家试一试。

　　推荐以上价位，对于入门来说也算是合理，在没有更高要求的情况下足以应付车协的活动，甚至陪你走南闯北游山玩水。若有更高要求，以上的车子不进行改装或进行少量改装的情况下就可达到，主要针对1800-2000价位的车子。具体车子需要哪些方面的升级会在下文附带的网络链接后的括号内进行说明。

　　之所以推荐以上三个品牌，是因为他们相对来说品质稳定、配置稳定、价钱合理、涂装美观，并且容易找到，便于我们进行筛选和比较。相同价位级别的整车配置大同小异，性价比差别并不十分明显，所以大家在选择的时候偏重一下自己的喜好，不要过分纠结性价比。其他一些品牌如UCC和欧拜克相对来说难于寻找，尤其是淘宝的链接，在此不列出。

　　文档中提供的连接仅用于进行自行车型号的对照，对自行车进行颜色款式配置的观察和比较，并非已经挑选出来的指定购买地点。如需要购买请记录车子的英文名称或汉语拼音拼写及序列号，发送到协会会长处进行统计。之后我们尽可能以团购的方式解决，以方便大家

　　在开始了解自行车分类以前，先讲解一下车架的标定尺寸，这在选择休闲、小径及折叠车以外的车型都会用到，这对于骑行的安全非常重要。车架的标定尺寸是指车架五通管口中心到车架座管口的距离，单位为英寸。常见的车架在16-19寸之间。标定尺寸后的车架除座管尺寸符合标准外，其他的一些尺寸也会进行微小调整。根据自己的身高选定合适的车架就相当重要了，一项粗略而有效的标准：车手与车位于一水平面，然后车手跨过自行车上管自然站立，腰部轻微接触车座前端，之后测量裆部与车架上管间的距离，距离在一拳到两拳（9CM-20CM）之间为宜。

　　山地自行车，英文名：“mountainbike”，缩写为MTB。起源于美国。主要特征是：车架后下叉较短、孔位设计简练，宽胎，直把或燕把（相比直把来说角度略微上扬，骑行更舒适，但上坡时发力性能不如直把），有行程80MM以上的避震前叉，无后避震完美体育。骑行较舒适。宽轮胎提供较强抓地力，轮胎齿边有助于提高车子在崎岖路面行驶时的稳定性。避震前叉的应用极大地提高了车在野外骑行时的舒适度和稳定性，近年来成为标准配置。一些山地车在使用直把时搭配使用副把，便于上坡竞速的发力。较短的后下叉增强了车子的爬坡和加速性能，货架孔和挡泥板孔的省略有效减轻整车重量，提高车架强度。

　　（喜德盛女款山地车，性价比较高。可能要进行花鼓、刹车部件的改装。整车原配卡式飞轮，车架兼容碟刹）

　　（捷安特ATX690，改进型ATX系列车架，性能优异。可能要进行中轴，刹车部件的改装）（捷安特女款山地车，可能要进行中轴，刹车部件的改装）

　　（美利达勇士550，可能要进行中轴，刹车部件的改装）（美利达车架散装车，车架可能不是正品，不过现在这些车子车价质量都还不错。性价比一流。可能进行花鼓，刹车部件的改装）

　　平把公路车，一种中间类别，由山地车将前叉进行改装，轮胎改装到1.75以下或由竞速公路车更换车把，指拨器等部件产生，是一种具有优于山地车又次于公路车的高速性能，同时具有优异操控性能的自行车。骑行轻便、灵活、快速，外形较纤细优美，适合城市及郊外公路的骑行。零件配置要求较低，价钱实惠。算是上班代步的不二之选

　　长途旅行车，最大的特点就是装配有呈双环状的车把，专业名称为蝴蝶吧，这种车把最大的好处是极好的吸收来自路面的微小震动，这对于长途骑行手部的舒适有不可磨灭的作用，大家有机会可以体会一下。其次是车把独特的造型可以为骑手提供多种握把方式，方便骑手在长途旅行中调整坐姿，避免腰部负担过重及长时间保持固定姿态引起的不适。车架孔位合理齐全（有的车架甚至加装第二根后上叉以加强车架的承重性能），方便加装前后货架、挡泥板、头管包等骑行用具。加长后的后下叉有利于车的滑行和稳定，节省体力。车架上管进行压低处理，方便骑手下车。如果车价进行上管压低处理在购买时就可不考虑车架标定尺寸。整车的配置要求较高，装配调试要求较高，经久耐用。

　　竞速公路车就是俗称的弯把，通常轮胎很细（28C以下），胎压很高（100psi-200psi），胎纹很浅，轮子滚动阻力很小。车架扁平纤细，减小空气阻力。当骑行速度加快以后（通常每小时三十千米以上），空气阻力的作用就变得明显，调整骑行姿势就显得很重要。弯把的正确使用姿势很特殊，主要目的就是为了减小空气阻力。这类车以追求速度为目的，普通的爱好者稍加训练以后，一般可以达到平均时速35千米水平。舒适度较低，对车手身体柔韧性和控车能力要求较高。由于轮胎很细，轮圈会吸收较多的路面振动，容易变形，需经常性的校正。

　　小径公路车俗称小公跑，最显著特征为轮子直径20寸以下（山地车26寸，公路车普遍26寸以上）。车的轴距相比山地车和公路车短了不少，灵活轻便。进行合理配置组装，加以良好的调试，其性能可以算是质的飞跃，城市通勤性能绝不输于平把公路，灵活和舒适还更胜一筹，可谓袖珍小马有能耐。这类车通常搭载直把和燕把，在此基础上配一副休息把，这一配法既能让初学者体会休息吧的舒适，又能让车相比竞速公路车有更好的操控性。体验公路骑行，小径车绝对值得一试。这一类型较为新颖特殊，正在普及，相关型号自行车难于查找，适合散配。

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